合肥都市圈大外环加速畅通

本文转自：合肥晚报

合肥都市圈“大外环”加速畅通

第一块“拼图”就位，南环段确定下穿巢湖或将成为最长湖底隧道

　　明巢高速合肥段

　　12月9日上午10点18分，随着皖AMU汽车驶入位于巢湖市的苏湾收费站，合肥都市圈“大外环”高速东环线——明光至巢湖高速公路合肥段正式通车。标志着合肥“大外环”的第一块“拼图”就位，合肥都市圈“大外环”高速加速走向“闭环”畅通。

　　明巢高速合肥段正式通车

　　“通车后，从家门口就能上高速，出门非常方便。”明巢高速合肥段通车仪式现场，不少巢湖市苏湾镇的老乡前来观看。

　　站在苏湾收费站往外去，一旁的G一边通往全椒，一边往肥东方向，待明巢高速明年上半年全线通车后，肥东和巢湖多个乡镇都可以从这条高速前往明光等地，车程将缩短半个小时左右。

　　从地图上看，明巢高速合肥段起于肥东县陈集镇周寿家附近，顺接明巢高速滁州段，途经肥东县和巢湖市7个乡镇，跨越合巢芜高速公路后接G。全线采用高速公路标准，设计时速公里，全长50.公里，双向四车道。

　　明巢高速公路合肥段是全省“十三五”重点建设项目之一，是《安徽省高速公路网规划（-年）》中“纵一”徐州至杭州高速公路的联络线，也是合肥市自主投资、自主建设的首条高速公路。

　　作为G合肥都市圈环线东环线，明巢高速和京台高速平行，明巢高速作为G3京台高速公路的第二通道，有利于加强安徽与江苏、山东方向的交通联系，加强构建长江经济带立体综合交通走廊、完善皖江城市带的骨架公路网络，充分发挥合肥市承东启西、连南接北的区位优势，发挥合肥市对都市圈城市引领带动作用。

　　今年以来，合肥市持续推进“”大交通计划，在构建交通运输新发展格局中展现新作为，不断提升合肥全国性综合交通枢纽地位。

　　截至目前，合肥市国省干线完成投资41.92亿元，新建、续建项目达19个.61公里，开展项目前期工作7个，S合六南通道全线通车。完成国省道养护项目14个公里。1-10月，全市完成交通运输固定资产投资.12亿元，同比增长24.57%，固定资产投资持续高位运行。

　　都市圈环线正在加速“闭环”

　　7月份，由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划》中，G合肥都市圈“大外环”高速获国务院批准同意。该环线高速全长.4公里，可辐射周边通勤1小时到达庐江、舒城、桐城、六安、淮南、滁州等城市，建成后将有效缓解合肥市现状绕城高速公路通行压力。

　　如今，合肥都市圈环线第一块“拼图”就位，记者了解到，由合肥交投作为实施主体，正在全力推进全长.4公里的合肥都市圈环线建设任务。

　　合肥都市圈环线何时能够顺利“闭环”？进展如何？

　　合肥市交通运输局总工程师杨帆介绍，今年以来，全市交通运输系统全面推进G合肥都市圈“大外环”高速建设战略，东环线明巢高速已经通车，北环线滁合周高速全面开建、西环淮桐高速预计年内开工、南环线和襄高速正加快推进前期工作，“大外环”的全貌将一步步呈现，“两环十三射多联”高速公路网初现雏形。

　　具体来说，东环线——巢黄高速公路计划年开工建设；北环线——滁合周高速公路合肥段于年底规模化施工；西环线——淮桐高速公路合肥段于年底开工建设；南环线——和襄高速公路肥西段于年底开工建设，明合高速公路南段正在开展路线方案研究计划年开工建设，宁合高速公路合肥段正在开展两阶段设计计划年开工建设。

　　合肥都市圈“大外环”几条高速中，最受 　　“整体路线大体确定，目前正在进行工可方案审查，勘察设计招标工作也已经启动。”合肥交通投资控股有限公司副总经理程岗告诉记者，11月底，公司以线上、线下结合方式组织召开G合肥都市圈环线南环段工程路线方案审查会，南环段工程路线方案已经通过审查，确定下穿巢湖，这将创下全国高速公路水下隧道之最。

　　G合肥都市圈环线南环段工程已列入合肥市“”大交通建设计划，是省市“十四五”重点建设项目，由合肥市自主投资建设。项目起于巢湖市烔炀镇西侧，与S90芜合高速肥东支线、S18宁合高速公路合肥段衔接，终于G3京台高速，全长约42.5公里。

　　据了解，目前国内最长的湖底隧道太湖隧道已经于年12月30日通车，全长10.79公里、双向6车道，是连接苏锡常南部高速公路常州至无锡段的重要通道。根据工可初步方案，合肥都市圈环线南环段工程隧道总长16.1公里，其中穿巢湖水域12.3公里，长度超过太湖隧道，将成为国内最长的湖底隧道。

　　都市圈环线和绕城高速分工明确

　　很多人非常 　　对此，杨帆告诉记者，合肥都市圈环线“闭环”后，将有效疏解合肥绕城高速交通压力。待合肥都市圈环线建成后，既有绕城高速将主要服务合肥市区居民跨县区出行需要，而合肥都市圈环线将主要服务外地过境交通流。“届时，通过合肥都市圈环线无论是往北京方向，还是往广东、福建方向，东边去江苏、上海，西边去成都、湖北都是非常方便的。”

　　此前，还有消息透露，“规划建设大外环绕城高速意义重大，为分流合肥绕城高速过境车辆，实现绕城高速免费通行奠定基础。”

　　杨帆表示，先把合肥都市圈环线建设起来，再根据外环通行情况以及既有绕城高速通行情况，适时考虑合肥绕城高速免费等相关政策。

　　为进一步减轻绕城高速出入口通行压力，“十四五”期间，合肥将实现既有绕城高速与市区快速路无缝对接，绕城高速计划新增改建互通出入口11处。

　　明巢高速背后的“技术路线图”

　　对合肥市来说，第一条自主投资建设的高速公路，过河的“石头”需要自己摸索，很多技术难点需要攻克。

　　清淤换填约万方，加固土桩约2万根；土石方填借量大，填方约万方，借方约万方……这组数据背后，是明巢高速建设者们数年的努力和汗水。

　　受沿线地质影响，明巢高速穿越平原与山区，全线基底处理数量大；加上沿线分布的弱、中膨胀土、红黏土、软弱土等严重影响了地基的承载力，季节性降雨量大；由于项目桥涵构造物密集，路基施工断面不连续，对梁板运输和施工进度也增添了不利因素。

　　夏阁枢纽涉路施工也是明巢高速关键施工难点，作为与合巢芜高速重要的连接通道，主线由8条匝道组成，总长.米，四次上跨G芜合高速，面临涉路施工交通导改和安全管控地双重压力。

　　合肥交通投资控股有限公司工程管理部业务主管白琳平均日行2.5万步，计步软件上他长期霸屏第一。项目前期要件报批是决定高速公路如期开工建设的“硬骨头”。报批环节多，他就手绘《项目前期工作流程图》一项项“划勾销账”；报批涉及要素多，他就复盘省内已建高速前期工作，归纳要点，牵住“牛鼻子”；报批涉及部门多，他当自己小秘书，编排“行程单”优化路线图。

　　在施工过程中，明巢高速省内首次系统性开展“非承重式加筋土桥台工作机理研究和关键技术应用”，通过技术应用，有效减少桥头跳车，缩短桥梁建造周期，减少占地和项目投资，提高公路运营的安全性和舒适性，实现良好的经济和社会效益。

　　为延长路面使用寿命，明巢高速建设单位从新型材料研发、材料性能提升、智能施工和智慧管理等方面开展攻关，开展了“沥青混凝土路面层间粘结材料性能提升及强度评价关键技术”攻关，开发高渗透乳化沥青透层油等3项新型材料，有效增强了层间粘结材料性能、改善了路面结构层工作状态，为全省乃至全国长寿命路面建设提供“明巢经验”。

　　合报全媒体记者余佼佼/文高博/图