地铁四期已启动,却再建设低运量轨道交通搞

这几天，网络上很多讨论合肥最新发布的市区低运量轨道交通线网规划。尤其是讨论规划了这么多的地铁项目，而且目前正在建设的三期还得年甚至年才会完工，且三期修编和合肥地铁四期项目正在编制，为什么还要搞这种低运量的轨道交通线呢？再说，及时是上海北京这样的大城市，其郊区也没有部署轨道交通项目，而是采用城市公交，满足人们的出行需求。那么，合肥市为什么要搞这种轨道交通线路呢？

地铁项目

按照《合肥市市区低运量轨道交通线网规划》公示信息，我们不难发现，其规划年限是至年，且部署范围在合肥市市辖区范围，而且其规划图明确是在城市的郊区，或者新建区，人口较少。按照发展目标定位，即坚持公交优先发展战略，支撑城市重点片区发展，构建以大运量轨道交通为支撑、低运量轨道交通为补充接驳的轨道交通系统，提升轨道交通服务水平。而且功能定位也很明确，即发挥低运量轨道在组团内部的公交骨干功能，并与大运量轨道接驳，延伸轨道服务，改善出行结构，提供品质出行服务。劲爆：新桥机场S1线南段与地铁11号线率先实施了8.83公里，含车站

如此看来，合肥市规划低运量轨道交通线网，主要还是满足公交优先发展方案，不过这种低运量轨道交通线网，并不是公交车，而是能够满足像公交车一样满足中小运量的公交出行而规划建设的。在这里，为了能够查看效果，本次规划仅仅发布了一条低运量轨道交通线。

L1线以上便是本次发布的L1线路，其位于新站区，实际也就是行政瑶海区的东北方向，与沿江建成通车的地铁4号线实现换乘，远期还能够与地铁1号线的四期项目对接，且能够与肥东的有轨电车项目实现换乘。可见该项目一旦建成，对于新站区的硅胶交通出行，是非常有必要的，且该项目还能够准确的为出行的人民带来比公交车更准时，更方便的出行体验。而从其位置来看，其客流量肯定不会多大，在这个位置布置地铁线路，客流肯定不行，甚至部署一条中运量的有轨电车都未必可行。铜吉铁路再开调度会，可研报批列入本次议事日程，年内能开工吗？

另外，笔者从有关信息处了解到，合肥规划低运量轨道交通线网，并不是这一个L1，在庐阳区的西北角、新桥机场、小庙镇、肥西县、肥东县等等都有类似项目。如下可就是相关规划。

低运量轨道交通线网如果有心，还有更多人从合肥市的环保局发现，目前合肥市环境评价的中铁在肥东建设有轨电车，单轨列车等等中、低运量的轨道交通项目正在补充环评，因为这个项目属于环境评价未做的项目，而且已经先期建成来了试验段轨道，并且在厂房等工程建设中，且样车也在试验段的轨道上跑了起来。合肥市轨道交通5、6号线建设情况及运行时间，得到确切答复

这就不免让人联想起来，合肥市这是打算在低运量轨道交通项目上大干一把。不过即便这样，虽然满足了公交出行，但在合肥市规划了很好的地铁路网后，这些低运量的轨道交通，与地铁项目能一并运营吗？建设这样的一个不是地铁的城市轨道交通项目，对于合肥这样的一个二线城市，功能定位如何？